隨著如今互聯網用戶需求的迅猛增長及移動互聯網的普及應用，我們可以感受到互聯網帶給生活多大的變化。網絡從最開始的電腦到手機，pad,電視，可以說這是一種思維方式的改變，那么我們不禁在想，下一塊互聯網屏幕是哪塊?其實毫無疑問，汽車。

　　車聯網，或者說互聯網汽車已成目前業界最熱的標簽，BAT進軍車聯網，不少互聯網企業和后市場企業都跟著看上了車載屏幕這方寸之地。當然，在這之前，整車廠的速度并不慢。通用的安吉星，奔馳COMAND,沃爾沃SENSUS等等，當然還有特斯拉。這些基于車機導航系統功能多樣，并且可以實現車輛與移動設備的智能互聯。體驗過眾多整車廠的車載互聯系統中逐漸發現，為了配合更加智能的系統，汽車中控上的物理按鍵越來越少，車載屏幕越來越大，不禁有個疑問，難道汽車這塊屏幕也會變得和手機一樣全觸摸大屏幕么?

　　早就不記得手機什么時候全變成觸控屏了，但是在汽車領域，自從特斯拉那個夸張十足的17英寸智能中控推出以來，整車廠和后市場企業似乎是看到了大屏時代的到來，紛紛在自身產品上引入了相當的概念。不管是一體式的中控臺，抑或超大的車載屏幕，甚至連類似于后裝IPAD這種略顯滑稽的方式都已經在后市場里出現。

　　如果說蘋果開創了一個傳奇的手機時代，那么特斯拉無疑是汽車中的“蘋果”，特斯拉采用超大的觸控屏幕取代了傳統的中控臺、通過數字化的形式無縫集成媒體、聯網、通信、車內控制系統和車輛數據等信息，車主通過屏幕基本可以實現對于全車的控制。另外，不容置疑的是，超大的車載屏幕讓特斯拉看起來更加具有科技感和現代感，整體提升了特斯拉在車主心中的形象。這也就是為什么眾多車廠紛紛跟風的原因之一，車輛看起來高端大氣，同時用戶也愿意為此買單，何樂而不為?

　　伴隨特斯拉捅破的這張紙，其它廠家也紛紛效仿，在今年的廣州車展上，編輯也見到了傳聞已久的沃爾沃車載觸控大屏。新亮相的XC90配置的就是一款9英寸的屏幕，雖然沒有17寸那么夸張，但是其大小也相當于一個IPAD。和特斯拉Model S有些類似，屏幕上會即時顯示當前汽車情況，并且提供導航以及新聞。但作為世界上最安全的汽車廠商來說，車載屏幕雖大但工程師堅持將其控制部分縮小在一個范圍之內，以方便駕駛者能夠快速找到相應的功能，換而言之就是他們并不希望人們太注意這塊引人注目的大屏幕。

　　除了沃爾沃之外，寶馬，捷豹，福特，甚至比亞迪，東風，濰柴英致等這些國外車廠和自主品牌車廠也紛紛加入到大屏行列。比如寶馬為其頂級X6搭配了10.25寸的車載大屏，捷豹XE，XJ均為為全新InControl信息娛樂系統配備的大屏幕觸摸屏，東風風神AX7采用9寸觸摸大屏，并且因東風和華為的聯姻，其車載系統也順勢走上了Android系統。

　　其實我們理解這是汽車廠商對于車載屏幕的一個趨勢，雖然目前這些前裝的大屏基本都出現在各個品牌的高端車型上，但是隨著車聯網概念的興起，中低端車型也都逐漸開始配置相應的車載觸摸屏幕，比如福特的SYNC系統，凱迪拉克的CUE系統等等，而特斯拉超大屏幕的出現，無疑是給車載大屏的東風加了一把力。

　　相比來說，后裝市場的嗅覺也同樣靈敏，車載大屏的東風一樣在后市場里刮起。傳統的車載導航早以跟不上如今車聯網的腳步。但是和主機廠相比，后市場企業明顯不具備優勢，比如汽車硬件適配，或者車聯網的呼叫中心等。他們具備的是各種花哨的UI界面，多樣化的功能服務，甚至是內置一個Android解決方案到車機上，這樣看來，車載大屏就顯得非常重要，同時也是一個很好的機會。至少到目前為止，市場對大屏導航反應還是一個非常樂觀的表現的。

　　就在剛剛過去沒多久的廣州車展上，在用品展區看到了不少做導航的廠家，無一例外，均有大屏展出，紛紛想在市場上分一杯羹。

　　隨著觸摸屏的廣泛應用，我們也明顯感覺到，眾多車載系統儼然已經快要摒棄物理按鍵了。當下車機戰場上硝煙四起，各大品牌大屏產品同質化嚴重，我們其實從簡簡單單的幾張產品介紹圖中就可以看出，這些企業的產品，無非是模塊化的設計，只不過是UI不同而已。后裝市場嚴重依賴汽車廠商，所以很難有所創新或者改變。即使喊著車聯網的口號，也無非是提供一些android的解決方案，或者內置一個上網模塊，其實還是相差甚遠。

　　后裝車機行業時日不多，現在自主車廠出的新車幾乎都帶觸摸屏，后裝的生意支撐不了幾百家后裝廠家幾年了。但是這種情況在大屏時代，又或者是智能電子時代仍是一個未知數。拋棄性能等方面暫時先不詳談，單純從外觀來說，大屏就已經吸引了大部分車主的眼球。同時我們也知道，基 于穩定性和成本的考慮，像這樣的大屏車機在較長時間內不會在前裝車廠大量裝車。而且，隨著電商平臺的多樣化，各大企業也拓寬渠道，重視起電商，卡仕達，飛 歌，路暢等基本所有說的上來的車機企業都開設了自己的電商旗艦店，并且均有不俗的流量和銷售。所以未來后裝市場大屏機的走向如何，還需要市場的驗證。