呼和浩特地鐵是服務內蒙古自治區呼和浩特市的城市軌道交通系統，其首條線路呼和浩特地鐵一號線于2019年12月底開通試運營，里程總長21.719千米，共設車站20座。臺達憑借著在軌道交通行業豐富的成功經驗，與呼和浩特地鐵合作，已為呼和浩特城市軌道交通工程項目提供了2套激光DLP大屏幕顯示系統，分別是市軌道交通應急指揮中心70吋2行4列2K激光DLP大屏幕顯示系統，及地鐵一號線調度中心單屏70吋3行8列4K激光DLP大屏幕顯示系統。

　　整個系統采用臺達DVCS3分布式圖像控制系統，一號線調度中心DLP大屏幕系統主要顯示列車信號系統、綜合監控系統ISCS和視頻CCTV系統信號;應急指揮中心DLP大屏幕系統用于整個軌道交通系統的應急指揮，既可以顯示一號線的系統信號，也可以顯示其他線路的信號。兩套DLP大屏幕可實現互聯互動，為呼和浩特城市軌道交通的安全有序運營、資源利用率最大化提供保障。

　　圖 呼和浩特地鐵打造4K指揮調度監控大屏確保軌交安全

　　臺達DLP大屏幕系統具有以下特點：

　　(1)多種應用系統接入與顯示

　　支持多種類型信號的接入與顯示，包括Windows/UNIX/Linux 等主流操作系統計算機信號，IP數字視頻監控信號，及高清視頻信號，可實現行車調度系統、信號系統、電力、環控等超高分辨率應用信號超大畫面顯示。各種信號均可以開窗口形式在大屏幕上任意顯示，并進行靈活控制和管理。

　　(2)超大面積高分辨率顯示

　　充分發揮DLP大屏幕超高分辨率、大畫面全屏顯示、多個應用系統畫面綜合顯示的優勢，實現集中化管理、集中化監控、統一分析、協調運作、綜合維護、全屏高清可視化應用顯示的功能。

　　(3)統一顯示和分區顯示

　　整個顯示屏可根據業務需求劃分為多個功能區進行分區顯示管理，同時也可以作為一個統一超高分辨率顯示平臺顯示某一種信號。分區是虛擬的，可按照實際運營需求進行調整，只需通過軟件設置即可改變分區規劃，無需物理改變接線。

　　(4)互聯互通，共享信號源

　　多套DLP大屏幕系統之間信號源可以實現互通共享，信號源可以在本地大屏幕顯示，也可以在遠程的大屏幕上調度顯示，并且具備信號自動適應鏡像顯示功能，可以在不同尺寸和不同拼接規模的大屏幕上顯示應用。

　　(5)系統擴展能力

　　系統采用模塊化、分布式系統結構，系統留有充分余量，當用戶日后系統升級時，只需添加相應的模塊，將軟件進行升級即可，滿足今后擴展的需要。

　　與傳統軌道交通指揮調度的監控大屏相比，呼和浩特地鐵在選擇調度中心大屏顯示系統時，將4K分辨率作為了首要標準。

　　其先進性主要表現在：

　　1)?對軌道交通指揮調度監控而言，同樣尺寸的DLP顯示單元，4K單元具有更高分辨率，高分辨率的信號在HD (1920×1080)DLP顯示屏與 4K(3840×2160) DLP顯示屏上顯示時，清晰度不同，4K顯示單元的清晰度更高;

　　2)?4K顯示單元單屏內可同時顯示4個FHD高清信號，仍可保留原信號FHD分辨率;

　　圖 4K顯示單元單屏顯示4個FHD高清信號，仍保留FHD分辨率

　　3)?4K顯示單元的顯示范圍是HD 單元的4倍，可帶給軌道交通監控系統更多細節，畫面顯示更細致，監控范圍更大;

　　4)?利用4K DLP顯示屏優勢，地鐵行業的超高分辨率信號可以實現更細致畫面顯示與更多細節表現。

　　圖 4K顯示單元的顯示范圍是HD 單元的4倍，畫面顯示更細致，監控范圍更大

　　同時，臺達提供的4K激光DLP顯示單元具有超高亮度，寬色域，屏前亮度高等顯著優勢，圖像層次豐富、細節表現完整，色彩逼真，即使在較亮的監控中心環境里也能達到理想的顯示效果。色域范圍完全覆蓋Rec.709色域(國際電信聯盟HDTV高清電視色彩標準)，達到色彩真實還原。在保證高分辨率的同時，也提供高規格的顯示效果。

　　在呼和浩特城市軌道交通工程項目中，通過采用支持4K分辨率的激光DLP大屏幕顯示系統及支持4K@60Hz處理顯示的DVCS3分布式圖像控制系統，即便面對未來的海量監控數據，依然能夠充分發揮大屏幕拼接墻的超高分辨率特性，為地鐵指揮調度提供高分辨率、高像素、高畫質圖像呈現，確保軌道交通安全運行。