近日，溫嶺日報報道了一則關于“天網工程的補光燈太亮遭市民投訴反應”的消息。關于視頻監控補光燈所造成的光污染和擾民現象也不是首次聽聞。在智能交通領域補光燈是不可缺少的關鍵設備，目前，視頻監控補光燈設備有LED閃光燈和LED常亮燈兩種，這則新聞中市民投訴的則是用來夜間照明補光的的LED常亮燈，而常用用于交通卡口的LED閃光燈，其頻繁的閃爍和高亮度的光照也為不少駕駛人員所詬病。

　　補光裝置技術標準發布

　　2014年10月24日公安部首次發布了GA/T1202-2014《交通技術監控成像補光裝置通用技術條件》，標準規定了交通技術監控成像補光裝置和技術要求，試驗方式、設置要求及檢驗規則等。《交通技術監控成像補光裝置通用技術條件》標準的發布很有必要，因為如果智能交通、監控使用的補光燈沒有一個統一的標準，對整個行業來說會滋生很多的問題，功率的統稱不一致，使用的范圍不一致，角度和使用的接口都是不一樣的，可能會影響到產品的通用性，客戶在使用的過程中、選型、使用成本都會有很大的缺陷，標準一旦發布，則能直接驅動產業向標準化、產業化、規模化的方向發展。

　　不過，盡管標準給出了一個硬性的參考值，但由于生產廠家研發實力和技術的不盡相同，以及使用環境和角度因素的影響，關于LED補光燈的實際使用效果也存在差異。

　　對于市民反應的監控設備照明燈太亮影響休息的情況，杭州市公安局表示，目前我市安裝的天網工程視頻監控的補光燈亮度是根據監控相關標準來設置的。補光燈的亮度直接影響到視頻錄像和抓拍效果，而萬昌路聯通公司門口的道路監控屬于城東街道和太平街道交接的鎮級卡口，點位非常重要，必須要保證其發揮相應的作用。考慮到補光燈太亮對于居民行車和生活造成了影響，已通知施工隊將補光燈亮度下調30%，盡量在不影響視頻錄像和車輛抓拍的效果下滿足居民的生活要求。下調燈光亮度，這是對于LED常亮燈的處理辦法。

　　廠商出招杜絕“光污染”

　　而對于駕駛員抱怨的“閃瞎眼”的LED閃光燈，目前，在安防領域，專注于智能交通解決方案的科達專門圍繞解決補光燈引起的光污染問題研發了一套“微光”電子警察系列產品，并在年度智能交通展會上都有展出。

　　據統計近年來因閃光燈頻閃而干擾駕駛員視線引發的交通事故以每年12%的速度遞增，這足以引起城市交通管理部門的重視。作為綠色交通的踐行者，科達專門針對城市交通光污染問題研發出一套“微光”電子警察系列產品，它能夠在不進行任何補光的情況進行高清違章抓拍。其次，科達四合一電子警察系統研發的智能閃光燈和LED補光燈，采用精準控制電路，實現在極短時間內高能量閃光，與攝像機做到100%同步。它采用專利技術遮光阻斷裝置，能消除無效的發光，減少光污染，大大降低補光燈對駕駛員的影響。同時，它還能夠適應不同環境的光照條件，功率連續可調，保證抓怕效果的同時也能做到節能環保。

　　在談及科達自主研發的補光燈是如何實現保證抓拍圖像畫質的同時避免光污染時，科達智能交通行業營銷總監徐國明解釋道：“造成人眼炫目的原因在于光源的亮度*閃光的時間，當人眼直視光源時，瞳孔會縮小，一旦光源消失，人眼則會出現短暫的炫目，這也是導致這類交通事故發生的主要原因。但如果把燈的亮度和閃光時間控制在一定的范圍內，保證亮度*閃光時間小于一定的值，即可避免車主炫目情況，從而減少交通事故的發生。科達的閃光燈功率是36J,閃光時間為0.3毫秒，而市場上大部分閃光燈的功率是200J,閃光時間長達3毫秒，亮度和閃光時間均相當于科達產品的十倍。此外，其他的安防廠商一般都有自己的監控系列產品，但是在針對交通監控這一塊，大部分廠家是不生產燈的，而是直接采用市面上的燈，這就無法保證攝像機與補光燈之間的高效精準配合。而科達則從相機到補光燈甚至到防護罩都是自主生產，各部件之間的配合十分默契、高效。”

　　LED補光燈是視頻監控設備抓取高清圖像和視頻的關鍵設備，對智能交通前端信息的采集起到不可或缺的作用。一款優秀的產品不僅要符合產業通用技術和標準，把功能作用發揮到最大，同時也要避免設備在使用過程中可能帶出的負面影響，為用戶提供良好的使用體驗。